Võidusõidu kuulliigendid

Huazhes nimetame seda alumise õla kuulliigendit "ühenduse saadikuks" rooli ja vedrustuse vahel. Selle tuumülesanneeesmärk on edastada stabiilselt juhtimisjõudu, võimaldades samal ajal ratta mitmesuunalist liikumist. See tagab täpse juhitavuse ja stabiilse sõidu. Roolilüli ja alumise juhthoova ühendamine toimib sidesillana nende kahe süsteemi vahel. Kogenud mehaanik, kes on 20 aastat remonditöökoda pidanud, jagas kord: "Kui auto tõmbab ühele küljele või rool väriseb, on üheksal korral kümnest tegemist alumise käe kuulliigendi probleemiga. Kui see liigend üles ütleb, kaob rooli ja vedrustuse ühendus." See õpetas meile, et alumine käe kuulliigend on küll väike, kuid see ühendab rooli ja vedrustust.

See alumine käe kuulliigend on valmistatud kvaliteetsest{0}}rahvusvahelisest standardist sulamist. Pärast ranget sõelumist ja füüsikalist/keemilist testimist ületab selle tõmbetugevus 850 MPa. Sellel on suurepärane löögi- ja väsimuskindlus ning see talub pikaajalisi-juhtivaid jõude ja kokkupõrkeid teel. Tootmisprotsessis kasutatakse täppissepistamist, mis võimaldab metallil kõrgel temperatuuril täielikult voolata, täites vormi iga nurga. Sisemine struktuur on tihe, ilma liivaaukude ja pragudeta. Vajame 100% sepistatud toorikuid, et vead läbiksid. Pärast kõrgel temperatuuril{10}}karastamist suurendatakse komponendi kõvadust, et vastata pikaajalistele-kõrgetele tugevusnõuetele, kusjuures lõplikku kõvadust reguleeritakse vahemikus HRC 28–32. See tagab tugevuse, säilitades samas piisava sitkuse.

Pind läbib fosfaattöötluse, mis isoleerib tõhusalt õhu ja niiskuse, et vältida rooste tekkimist. Fosfaadikiht toimib konversioonikilena, muutes metallpinna vähem korrosiooniohtlikuks. Meie soolapihustustestis kestab see 48 tundi ilma punase roosteta. Kuulliigend pöörleb sujuvalt ilma kleepumiseta ja mäng on rahvusvaheliste standardite piires. See vähendab tõhusalt rooli lõtku, tagades rataste täpsed pöördenurgad ja vältides selliseid probleeme nagu sõiduki tõmbamine või tundetu roolimine. See õlavarre kuulliigend on läbinud väsimustesti 2,5 miljoni edasi-tagasi liikumisega, mille kliirensi muutus on alla 0,12 mm, 1000 löögitesti, mis simuleerivad konarusi ja auke ilma kahjustusteta, ning 48-tunnise soolapihustustesti ilma punase roosteta.